Ryktena är många om kungen bland touringhojar. Men vad är sant och vad är viktigt att veta? Det är ett laddat ord – Guldvinge. Knappast någon annan motorcykel har ett så välkänt namn eller är lika hyllad och bespottad som Hondas seniortourer med backväxel. Honda Goldwing väcker starka känslor och bland sport- och sporttouringentusiaster har den ofta fått stå i skuggan av sitt vanrykte som en hybrid mellan bil och motorcykel. Sådana fördomar är sedan den genomgripande förändringen till årsmodell 2001 med modellbeteckningen GL 1800 helt grundlösa. Den sexcylindriga boxermotorn på 1832 kubik ger Goldwing mycket låg tyngdpunkt och hela 150 Newtonmeter från tvåtusen varv. Honda lyckades förstora motorn från 1 532 till 1 832 kubik samtidigt som man gjorde den mindre och tre kilo lättare jämfört med föregångaren GL 1500. Tillsammans med mycket effektiva bromsar blir det både enkelt och väldigt roligt att köra aktivt med den här jättestora motorcykeln; en duktig förare har inga problem att hänga med ett gäng sporthojar längs kurviga vägar. Goldwing GL 1800 finns i tre versioner: först och främst grundmodellen, därefter i A2-utförande med airbag samt originalmonterad navigator och till sist i ett slankare baggerutförande med lägre vindruta och frånvaro av toppbox. Också med 25 liters tankvolym. Grundmodellen lanserades till säsongen 2001 och tillverkades i Hondas fabrik i Marysville i östra USA till och med årsmodell 2010. Fabriken där lades helt ner och tillverkningen flyttades till Kumamoto i Japan. Årsmodell 2006 fick ett lite modernare snitt på instrumenteringen, värme i handtag och säte samt större högtalare. Dessutom ett par smärre designjusteringar. Från och med 2008 kunde Goldwing beställas i A2-utförande med airbag och integrerad navigator. 2011 tillverkades inga Goldwing och från och med årsmodell 2012 flyttade Honda tillverkningen hem till Japan. Då fick stereon också USB-kompabilitet och kåporna ett par designförändringar. 2013 hade Goldwing Bagger premiär. 2017 är sista årsmodellen för den här generationen av GL 1800. Honda har utfärdat en del återkallelser och den mest allvarliga och viktigaste rörde aluminiuramen på flera årsmodeller. Denna behövde svetsas om på ett par ställen, vilket berörde 30–40 svenska exemplar som hämtades av Honda och transporterades till en specialist i Paris som fixade detta. En annan återkallelse rörde den bakre bromsskivan som kunde bli överhettad på grund av bromsbelägg som låg an och som i ett par olyckliga fall ledde till bränder. En tredje återkallelse avsåg läckage av bromsvätska på grund av en o-ring med felaktig specifikation. Om du vill vara säker på ifall ett exemplar som du är intresserad av har omfattats av återkallelse kan du uppge dess chassinummmer för Honda i Sverige och få besked. En omtalad Goldwing-funktion är den elektriska backväxeln. En uppskattad funktion när föraren sitter i sadeln och manövrerar de 402 fulltankade kilona vid parkering där underlaget lutar eller är ojämnt. En knapp på höger styrhalva aktiveras och därefter sker backningen med tummen på startknappen. Mycket enkelt och smidigt. Backväxel och airbag är inget man brukar förknippa med motorcyklar men är standardutrustning på många Goldwing. Airbagen från tillverkaren Takata har skrämt somliga efter rapporter om att Honda återkallat massor av Goldwing på grund av felkonstruerade Takata-airbags. Dock har de olyckor som uppstått på grund av felkonstruerade airbags enbart drabbat Honda-bilar, aldrig någon Goldwing. Om du är svag för Goldwing-konceptet och gillar riktigt aktiv körning ska du definitivt överväga Baggerversionen. Den har en helt annan viktfördelning än originalversionen och många upplever den som betydligt smidigare. Observera att Bagger saknar den elektriska backväxeln som den fullstora versionen har. Vilken version du än väljer är Honda Goldwing ett ovanligt säkert begagnatköp. Grundkonstruktionen har förfinats över åren och är mycket driftsäker. Dessutom är den genomsnittlige Goldwingägaren noggrann med service och generell översyn – och intervallet för service är hela 5 200 mil.
Plus: Fantastisk motor. Komfort. Mycket lättkörd.
Minus: Hög vikt. Underdimensionerad stereo.
Motortyp: Sexcylindrig boxermotor, 4-takt, vätskekyld, 2 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 1 832 cm³. Borrning/slag: 74/71 mm. Kompression: 9,8:1. Effekt: 118 hk/5 500 rpm. Vridmoment: 167 Nm/4 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning med 50 mm spjällhus. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 5 + back. Drivning: Kardan. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 690 mm. Sadelhöjd: 740 mm. Broms fram: Två skivor, 296 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 316 mm, trekolvsok. Däck fram: 130/70 – 18. Däck bak: 180/60 – 16. Vikt utan bränsle: 363 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
BMW K 1200 LT
Fantastisk prisvärd som begagnad är K 1200 LT med massor av utrymmen och björnstark radfyra på 1200 kubik. Komforten i sätet har faktiskt fått ännu högre betyg än Goldwing. Det gäller även passagerarplatsen. Kom som årsmodell 1999 och uppdaterades 2004 när den bland annat fick elektrisk backväxel och hydrauliskt centralstöd. Har elektriska servobromsar som gör att det krävs mycket lite handkraft för att bromsa hårt. Systemet kan dock orsaka problem om batteriet inte är i toppskick. Tillverkarens angivna torrvikt på 351 kilo kan jämföras med de 388 fulltankade kilo som ärliga mätningar har visat. Den tyska radmotorn på 1 172 kubik har också i ärliga mätningar levererat 103 hästkrafter vid knappt 8 000 varv och 105 Newtonmeter vid 6 000 varv. Vid lika ärliga toppfartsmätningar: 207 km / h.
Plus: Komforten. Utrymmena. Massor av funktioner.
Minus: Gungig i hög fart. Känns tyngre än Goldwing.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 172 cm³. Borrning/slag: 70,5/75 mm. Effekt: 116 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 120 Nm/5 250 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 633 mm. Sadelhöjd: 820–840 mm. Vikt utan bränsle: 351 kg. Bränslekapacitet: 21,5 liter.
BMW K 1600
Den mest uppenbara konkurrenten till Honda Goldwing har också sexcylindrig motor, men i radkonfiguration istället för boxer. Rejält högre toppeffekt och lägre vikt än Hondan samt ett generellt mer sofistikerat chassi som gör att K 1600 kan köras ytterst aktivit utan att kännas det minsta instabil eller klumpig. Kom som årsmodell 2011 och finns i tre olika utföranden: grundmodellen, GTL och Bagger. GTL har ett mer påskostat utförande och med ytterligare fokus på förar- och passgerarkomfort. Bagger saknar toppbox och har ljuddämpare med customsnitt. Motorn har täta serviceintervaller om 1000 mil. Den sexcylindriga radmotorn gör det mycket lätt att plötsligt köra mycket fort. 139 hästkrafter och hela 158 Newtonmeter uppmätt på bakhjulet. Toppfarten är begränsad till ärliga 244 km/h.
Plus: Motorn. Vägegenskaperna. Smidig elektronik.
Minus: Något klonkig transmission.
Motortyp: Sexcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 649 cm³. Borrning/slag: 77/87,5 mm. Effekt: 160,5 hk/7 750 rpm. Vridmoment: 175 Nm/5 250 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 680 mm. Sadelhöjd: 810 mm. Fulltankad vikt: 332 kg. Bränslekapacitet: 24 liter.
Kawasaki GTR 1400
En Gran turismohoj som lanserades i slutet av 2007 och har en mer framåtlutad och offensiv karaktär än Goldwing. Motorn är justerad för kraft i låg- och mellanregisret och ger 138 ärliga hästkrafter på bakhjulet och en uppmätt toppfart på 246 km / h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är uppmätt till 0,79 liter / mil. Kardandrift gör att du inte behöver ha en flaska kedjespray i packningen. GTR 1400 kom som årsmodell 2008 och genomgick en omfattande uppgradering av både förarmiljö och motor till 2010: värmehandtag, större vindruta, ABS och antispinn. Motorn kommer från ultrasnabba ZZR 1400 och är bland de här modellerna ovanligt kortslagig. Den är högvarvig, men inte alls på ett surrigt irriterande vis. Snarare snärtig och allert. Sex växlar.
Plus: Stadig i hög fart. Acceleration och toppfart.
Minus: Bromsarna kräver hårda nypor.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 298 cm³. Borrning/slag: 70/66,2 mm. Effekt: 143,5 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 134 Nm/7 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 570 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Vikt utan bränsle: 244 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
Yamaha FJR 1300
Finns sedan 2013 utan kopplingshandtag, en funktion som Hondan saknar. Då även med en inverterad 48-millimetersgaffel och elektroniskt justerbar fjädring både fram och bak. Har då tillägget -AS. Yamahas radfyra på 1 298 kubik har 123 uppmätta hästkrafter på bakhjulet. Jämfört med Hondan är Yamahan på gränsen till fjäderviktig med sina 312 fulltankade kilon. Den är stadig i höga hastigheter och förvånansvärt lättsvängd på småvägar. Lanserades som årsmodell 2001 och genomgick en omfattande uppgradering till årsmodell 2006: nya kåpor, nytt ABS-system, packväskor och bättre fjädring. 1 298 kubik med insprutning som ger utmärkt gasrespons utan att vara ryckig. Kardandrivning gör att du slipper smuts och klet på händerna. 241 km / h i uppmätt toppfart.
Plus: Genomtänkt tourer. Komfort. Chassit.
Minus: Något klena bromsar.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 298 cm³. Borrning/slag: 70/66,2 mm. Effekt: 146,2 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 138 Nm/7 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 545 mm. Sadelhöjd: 805 mm. Fulltankad vikt: 296 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
